Až 24 pasažérů v jednom mikrobusu, relativně nízká cena a především - jízda bez řidiče. Tak vypadá nový společný projekt společností SMRT Services (singapurský provozovatel MHD) a 2 Getthere (2getthere). V Singapuru má být tato forma městské hromadné dopravy k dispozici již na konci roku a v plánu je rychlé šíření této technologie v regionu Asie a Tichomoří. Nejde zdaleka o jediný podobný projekt - mikrobusy, automobily, ale i nákladní automobily bez řidičů jsou testovány v rámci řady projektů - zde však půjde o plnohodnotné nasazení v praxi. Byť s jistými omezeními, o kterých je řeč dále.
Vozidla společnosti 2getthere jsou podle výrobce unikátní v tom, že jsou schopna fungovat autonomně - tedy bez řidiče - také ve špatném počasí, přičemž k navigaci využívají uměle vytvořené orientační body podél trasy. Vozy třetí generace, které budou použity v uvedeném projektu, pojmou až 24 pasažérů a dosahují rychlosti až 40 kilometrů v hodině..
Využití uvedených autonomních vozů se nyní předpokládá na takzvané poslední míli - tedy od poslední zastávky "standardní" MHD do místa určení (a zpět). Jako příklad SMRT Services a 2 Getthere udávají třeba přepravu ze zastávky autobusu k cílové budově v rámci rozlehlých vysokoškolských areálů nebo nemocnic.
Pokračování textu pod obrázkem.
Autonomní mikrobus. Foto: SMRT
Jak už bylo zmíněno, mikrobusy jezdí maximálně rychlostí 40 km/h, jsou kompletně elektrické s využitím LiFePO4 akumulátorů. Po cestě jsou navigovány prostřednictvím magnetických orientačních bodů, současně ale detekují překážky na trase a v případě, že jim brání v cestě, zastaví.
I když tedy nejde o plně autonomní mikrobus, který by bylo možno použít ve standardním městském provozu, jde o velmi slibné řešení - především proto, že je možné jej nasadit do provozu rychle. Trasy vozidel jsou sice omezené na místa, kde je k dispozici navigační systém, ale to jsou koneckonců třeba tramvaje také. Lze tak očekávat, že se podobné systémy začnou běžně objevovat ve městech už v nejbližší dekádě. Narozdíl od plnohodnotných autonomních vozidel schopných fungovat v běžném provozu je totiž tato technologie již funkční - a lze tu očekávat výrazně jednodušší povolovací řízení.
A jak vypadá podobný systém v praxi ukazuje následující video (starší verze vozů):
